新能源汽车出现由研发向产业化转型的迹象不外，与发达国家比拟，我国新能源汽车枢纽零部件技术仍旧存在显著不足或空缺，例如控制器的功率开关元件和高压电容等。相对电机而言，动力电池是更大的瓶颈。我国在电池技术研发、电池治理系统及产品的一致性、可靠性、使用寿命和工业化程度等方面较为滞后。不外，我们有理由相信，在政府鼎力支持下，我国新能源汽车电机最有潜力成为世界工业化中央。 |
实际上，经由多年攻关，我国新能源汽车枢纽零部件的核心技术已经取得突破：目前我国自主研制的镍氢、锂离子动力电池在能量密度和功率密度方面明显晋升，接近国际提高前辈水平;自主研发的200kw以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机重量比功率超过1300w/kg，实现了与整车的配套。
新能源汽车泛起由研发向工业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件出产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列知足机能要求的产品，但是作为共性枢纽技术的驱动电机、电池等枢纽零部件技术，其可靠性、本钱、耐久性等主要指标尚不能知足新能源汽车发展的需求，成为新能源汽车发展的主要制约因素。
“枢纽零部件的工业化和基础原材料的国产化是我国新能源汽车发展的枢纽和瓶颈所在。”产业和信息化部工业政策司调研员李万里表示，我国新能源汽车在科技部的支持下，经由“十五”和“十一五”持续的研究开发，不管在研发能力仍是使用数目方面都取得了阶段性的重要进展，并进行了小规模的示范运行。
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电 池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池治理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为工业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为工业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车工业链衔接和发展的重要瓶颈。
从新能源汽车的工业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。由于：一是电池是当前新能源汽车技术和本钱上的最大瓶颈;二是因为矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利;三是整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先上风，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可贸易化车型的厂商。
新能源汽车，成为我国未来汽车工业的热点趋势。近年来，国家和有关部分鼎力倡导节能减排，新能源汽车的推出吸引了诸多汽车及零部件企业的目光，整车企业、零部件企业以及并不属于汽车行业的企业，纷纷伎痒投入重金支持，加入到新能源汽车行业中来。而随之而来的是人们对相关零配件工业的关注。